Работата по международното летище Daxing в Пекин официално приключи по график в неделя и е готово за откриването на 30 септември – в навечерието на годишнината от основаването на Народната република на 1 октомври 1949 г. от Мао Цзедун.

На празника президентът Си Дзинпин ще приеме огромен военен парад, преминаващ през центъра на Пекин, а откриването на футуристичния център ще бъде подходящо въплъщение на “китайската мечта”, която той предложи на своите съграждани.

Разположено на 46 километра южно от площад Тянанмън, новото летище ще заработи с пълен капацитет през 2025 г., с четири писти и потенциал за посрещане на 72 милиона пътници годишно.

До 2040 г. се очаква центърът да се разшири до осем писти, включително една за военна употреба и ще може да посрещне 100 милиона пътници годишно – което ще го направи най-големият единен терминал в света по отношение на пътническия капацитет, според неговите дизайнери.

Летище Атланта в Съединените щати в момента може да посрещне повече от сто милиона пътници, но в два терминала.

Сегашното международно летище Daxing в Пекин – второто по големина в света – вече е преизпълнено с малко над 100 милиона пътници годишно.

Въздушният транспорт в Китай процъфтява, тъй като жизненият стандарт нараства заедно с желанието на хората да пътуват. Според Международната асоциация за въздушен транспорт Китай ще надмине САЩ  и ще се превърне в най-големия авиационен пазар в света до средата на 2020-те години.

От 2037 г. страната ще има 1,6 милиарда пътувания на самолет всяка година, което е с един милиард повече от 2017 г., според организацията.

Китайската столица – с нейните 21 милиона души – очаква да посрещне 170 милиона пътници през 2025 г., разделени между двете летища.

На 700 000 квадратни метра – около 100 футболни игрища – новата структура ще бъде един от най-големите летищни терминали в света.

Сградата е проектирана от англо-иракския архитект Заха Хадид, който почина през 2016 г., заедно с инженерното дъщерно дружество на Aeroports de Paris.

Отвътре тя се откроява със своите плавни, извити линии и използване на светлината, която се филтрира до най-ниските нива на сградата чрез отвори в покрива.

Под терминала има жп гара и метролиния, които ще позволят на пътниците да стигнат до центъра на града за около 20 минути.

Проектът струва 120 милиарда юана (17,5 милиарда долара), или 400 милиарда, ако се включат и железопътните и пътните връзки.

Държавният телевизионен канал CCTV съобщи, че алиансът SkyTeam, който включва Delta Air France и KLM, ще се премести в новото летище заедно с партньорите си Eastern Airlines и China Southern Airlines.

Очаква се третата по големина китайска авиокомпания, Air China, да продължи да извършва по-голямата част от своите полети от международното летище Beijing Capital International Airport.

Превод – Нина Жишева

The post Гигантско пекинско летище ще отвори врати в навечерието на 70-ия рожден ден на Китай appeared first on Зелен Свят.

Ето за какво говоря.

Китайските влакове се делят по скорост и клас на обслужване. За да ги разграничат един от друг, обозначават всеки влак, използвайки латинските букви: G, D, C, Z, Т, К.

Влакът от категория G – е най-бързият и най-удобният.

Дръжте се сега. Развива скорост до 350км/ч.

D – са втори по скорост – 250 км/ч.

С- са влаковете между съседни градове.

Движат се със скорост 200км/ч.

Z, T и К са обикновени влакове. Техните скорости на движение съответно са 160км/ч, 140км/ч и 120км/ч. Има разлика и в качеството на седалките.

От 21 септември 2017г. по маршрута между китайските градове Пекин и Шанхай се движи най-бързият влак в света. Скоростта му  достига до 350 км/ час.

Машината е от ново поколение и се нарича Fuxing (Фусин). Създадена е специално за движение между двата най-големи града в Китай, за да намали времето за пътуването между двете точки.

С иновативния влак от Пекин до Шанхай се стига за 4 вместо за 6 часа. Във вагоните има безплатен интернет, повече контакти и USB портове, както и повече пространство между седалките за по-голям комфорт.

За първи път прототип на Fuxing  е представен още през 2008 г., като тогава амбицията е да развива 400 км/ч.

Няколко години по-късно, властите в Китай въвеждат ограничение за скоростта на влаковете – до 350 км/ч., за по-голяма сигурност на пътниците.

Места ,,Бизнес клас“ се предлагат само при високоскоростни- G влакове. Това са най-удобните и скъпи места, с две седалки от едната страна на коридора и една от другата. Тук е идеално за пътници, които искат да почиват или да се отпуснат по време на пътуването си.

ВИП клас: Тук седалките не са луксозни като от ,,Бизнес клас“, а по-скоро комфортни с лампи за четене и дисплейни съоръжения.

Премиум (Първа класа): Първокласните китайски влакови седалки са удобни с четири седалки, които могат да бъдат частично сгънати назад в един ред, предоставяйки на пътниците достатъчно удължаване на краката. Към  всяка седалка има електрически контакт, възглавница и малко бюро.

Втора класа: Тези места са най-достъпните в китайския високоскоростен влак. Предлагат се контакти. Седалките са комфортни, макар и да не са толкова просторни.

Влакът-стрела предлага също и вагон ресторант, както и кошница за закуска.

Тук местата за сядане са в непосредствена близост до големи прозорци и предлагат чудесни гледки на пътниците.

Спор няма, докато светът се занимава с глупости, в Китай си напрягат мозъка да измислят смислени решения, улесняващи човечеството с респектиращи параметри…

Накратко – някои китайски стоки не са никак евтини.

източник снимки: Google

автор: Тезджан Ферад – Джани

The post G класа по китайски appeared first on Зелен Свят.